空中“119”为守护生命而战

版次:y5    作者:俞虹来源:    2020年09月16日

开展人机车一体化火场速递训练,利用M-26直升机机载“山猫”全地形车拟运往火场附近

利用M-26直升机开展吊网投放物资训练

应急管理部北方航空护林总站以练为战、以战促训,不断提升综合应急救援能力——

空中“119”为守护生命而战

■俞 虹

9月初,受台风极端天气影响,松花江、辽河等江河部分河段维持高水位。为应对北方地区严峻复杂的汛情形势,应急管理部北方航空护林总站下发通知,要求切实做好北方地区防汛救灾工作。黑龙江佳木斯航站和幸福航站首次尝试开展空吊沙袋投放封堵溃口科目训练。

为尽快适应“全灾种、大应急”救援任务需要,努力建设航空应急救援综合性队伍,北方航空护林总站和各系统航站以练为战、以战促训,用24小时的坚守践行不忘初心的誓言。

机群编队训练展实力

4月15日,伴随着黑龙江幸福航站应急指挥中心调度员的起飞命令,由K-32、Z-9、Z-8三架直升机组成的飞行战斗编队前往森林火灾模拟现场开展应急救援训练。北方航空护林总站全系统应急救援科目实战训练正式拉开序幕。4月初至6月底,按照国家应急救援航空体系建设实施方案2020年工作任务目标和《应急管理部办公厅关于加快推进应急救援航空卫星体系建设有关工作的通知》要求,北方航空护林总站在全系统范围内组织开展航空应急救援科目实战训练。

4月30日,由黑龙江省森防指统一部署,黑龙江伊春航站、嫩江航站、幸福航站联合参加了在伊春市上甘岭大桥开展的模拟火场实战训练。

“按照黑龙江省森防指要求,整体训练科目展示时间要控制在8分钟。这就意味着,来自3家航站的11架飞机集结编队后,要在短时间、小空域范围内有序完成多机型、多任务训练。”伊春航站办公室主任魏振宇说,紧张的时间限制,为训练营造了实战氛围,增加了训练难度,考验了各航站部门间、机组间的配合默契度。

森林草原火灾突发性强、破坏性大,处置救援较为困难。当森林草原火灾发生时,要想实现“打早、打小、打了”,就需要各航站航空救援力量的支援和配合。

北方航空护林系统各航站驻场机组配备了不同的飞机机型,在应对重特大森林火灾时,指挥机、侦察机、运输机、吊桶洒水飞机、化学灭火药剂喷洒飞机各司其职,在火场上空形成了一道屏障,能够适时在空中打击火头、火线,并时刻关注火势变化,为地面前指和扑火队员提供最新火情信息,逐步实现航空应急救援工作空地一体化。

人机车一体化训练显担当

6月9日,黑龙江佳木斯航站联合黑龙江省森林消防总队佳木斯市支队组织索(滑)降训练,利用M-171直升机,在5米、20米两个悬停高度开展索(滑)降训练。

在火场环境不利于直升机降落及地面扑火队员靠近时,通过直升机索(滑)降可以迅速将扑火突击队员送到火场指定位置开辟地面机降场地,便于后续机降扑火队员和车辆进入火场,提高救援效率。在实战救援中,根据火场地形情况,索(滑)降常常与机降组合应用。

“机降作为人机结合作战的一种模式,最早被应用于森林草原防灭火工作中。它可以快速把地面扑火队员送到火场附近,为及早控制火势发展争取时间。”该总站协调处处长赵宏江介绍说。

虽说机降是一种高效率作战模式,但由于地面环境限制,飞机降落位置距离火场较远,甚至在有些森林密集区还不能实行机降。

“为解决这一实际问题,2017年10月,总站开展了直升机吊挂全地形运兵车实战演练和实地调研,并提出‘人机车一体化投送’初步设想,它是提升北方森林火灾早期处置能力和航空护林直接扑火能力的新思路和新手段。目前,部分航站将人机车一体化训练作为机降训练的延伸科目,还处于探索应用阶段。”赵宏江介绍。

在“全灾种”应急救援实战中,大型直升机有着不可替代的作用,常常用来执行人机车一体化救援任务。

日前,内蒙古大兴安岭航空护林局开展了人机车一体化和吊挂装备科目训练,通过M-26直升机机载投放“山猫”全地形车、车辆操作员和扑火队员,实现了在应对复杂地形火场时,地面扑火突击队员能够有效配合特种车辆、机具,在第一时间组织开设火场隔离带,为后续地面扑火工作的顺利开展提供保障。同时,大型直升机也可吊挂投放装备、油料、给养、医疗物品等物资,提高地面扑火队员的作战能力,发挥航空应急救援最大效能。

在新科目训练中不断探索

为尽快适应“全灾种、大应急”救援任务需要,加快航空应急救援队伍转型,完善航空应急救援机制,自2019年10月第一次成功开展夜航飞行训练以来,该总站积极组织探索夜航飞行、仪表科目训练,不断提高全时段航空应急救援能力。

夜航飞行具有风险高、操作难度大等特点,对飞行员、航行管制员的飞行能力和心理素质都是极大考验。为锤炼队伍、提升本领,日前,北方航空护林总站安排黑龙江哈尔滨航站、嫩江航站、伊春航站、黑河航站分别开展了应急夜航训练、机群载液巡护训练和空中救援实战训练。

在这次实战训练中,哈尔滨航站通过模拟应急救援中飞机紧急转场、起降任务,认真探索夜航飞行中可能存在的问题,进一步完善了应对措施;伊春航站、黑河航站分别与森林消防局大庆航空救援支队联合开展空中救援训练,利用Z-8直升机和外挂吊篮设备开展了“吊篮救人”科目训练,共同探索营救伤员出动机制、专业救援直升机的常规配置,拓展地面救援人员训练科目设置等问题。

北方航空护林总站承担的森林草原巡航、救援区域广,直升机资源有限。针对这一实际情况,嫩江航站在今年春防紧要期尝试运用Y-5飞机以机群编队形式,实施载液巡护飞行,如遇突发火情,可直接进行洒液灭火作业,将林火消灭于初发状态。

在以往的森林草原防灭火工作中,飞行器主要承担空中巡护、救援任务。面对“全灾种、大应急”任务需要,飞行器已成为航空应急救援中的空中“119”,为保卫人民生命安全打通一条绿色通道。

实战检验见成效

应急救援科目实战训练的效果如何?在今年几起突发的火灾处置和人员救治事件中得以检验。

5月15日、21日,黑龙江加格达奇航站共处置三起雷击火火情,在雷击火处置过程中,该总站系统航站通过实施吊桶洒水、机降作业、机群编队作业,在地空密切配合下,有效打击火头、火线,控制火势进一步发展。

6月20日,129名林业职工在根河林业局约安里林场造林施工中,由于路桥水毁被困山中。内蒙古大兴安岭航空护林局接到救援任务后,派出1架M-171直升机运送13名特勤突击队员滑降开辟机降场地,随后派出1架M-26直升机前往事发地实施机降救援,将129名林业职工全部救出。

8月15日,内蒙古大兴安岭航空护林局接到求救信息,巡护区内阿龙山林业局有一名63岁老人在山林中失联3日,立即派出Bell-407直升机进山搜救,由于植被茂盛,在飞行2小时36分钟后,并未发现失联人员。16日下午,满足飞行条件后,大兴安岭航空护林局又开展了第二次搜救,2名飞行观察员随机参与搜救任务,终于在距离汗马国家级自然保护区无人区4公里处发现失联人员。因植被茂密,飞机无法在野外降落实施营救,机组人员准确定位并空投附有“原地等待,不要走动”字条的救生包,同时安排M-171直升机前往现场上空开展索滑降营救,成功解救了失联人员。

实战就是考场,保护人民群众的生命财产安全不容有丝毫松懈。在一次次训练和实战中,该总站和系统航站全体人员不断探索,为跨地区、跨部门协同作战积累了经验,也为履行航空应急救援“全灾种、大应急”新任务时刻准备着。