安全,“中国名片”的闪亮底色

版次:y1    作者:王桦楠来源:    2019年06月12日

▼在上海虹桥动车运用所,工人师傅对动车进行“开颅”保养。

◀北京开往上海的G7次列车上,宝宝被列车员阿姨逗笑了。

安全,“中国名片”的闪亮底色

——京沪高铁管窥

■本报记者 王桦楠

“我第一次坐火车从上海到北京,是在2002年9月,我考上了北京的大学,父母送我去上学。”中央广播电视总台记者唐子文是上海人,现在工作在北京,“当时坐的是T110次列车,硬座,具体开了多久记不清,反正坐了一宿。我当时很兴奋,一宿没睡。”记者上网查了一下,当时的T110,18时2分从上海发车,次日9时30分到北京,运行时间接近15.5小时。

5月22日,唐子文完成一次出差任务乘坐G4次列车由沪返京,列车14时从上海虹桥站开出,18时28分准点到达北京南站,连接中国两座最大城市的旅程,高铁列车“跑”了不到4.5小时。“从坐着,到躺着,到舒服地坐着。”记不得十几年间多少次往返于京沪之间的唐子文见证了京沪铁路线的发展。

2008年4月18日开工建设,2011年6月30日建成通车,到今年6月10日,京沪高速铁路已完成安全生产2903天。开通近8年,实现按设计时速350公里商业运营,累计运送旅客9亿多人次,确保持续安全,这在世界高铁界是了不起的成绩。

高铁,如今已经上升为国家“名片”,被网友誉为我国“新四大发明”之首,彻底改变了人们的出行方式。“世界高铁看中国,中国高铁看京沪”,今年5月,记者参加了中宣部组织的“壮丽70年·奋斗新时代”京沪高铁大型蹲点采访活动,了解这平顺线路、飞驰列车、安全出行、幸福旅程背后的故事,领略“中国名片”的闪亮安全底色,体味“中国速度”为百姓带来的实实在在的获得感。

理念——

国际国内“第一”的收割机

“京沪高铁是在国家发展速度最快、最蓬勃的重要时期应运而生的,它卓越的建设成就和快速便捷、舒适温馨、安全高效的运营,引领中国高铁在世界上从‘追赶’驶向‘领跑’。”京沪高速铁路股份有限公司党委书记、副董事长、总经理邵长虹充满自豪感地介绍。从项目立项至今,他一直在为京沪高铁服务。

作为中国高铁的标准示范线,京沪高铁代表着国际先进水平。它全长1318公里,连接我国京津冀和长三角两大经济带,把京、津、沪三大直辖市以及冀、鲁、皖、苏四省连在一起,所经区域面积占我国国土总面积的6.5%,人口占全国的26.7%,全线共设24座车站。

这条高铁线路的建成,彰显了我国的自主创新能力,其前期研究和工程建设,建立并完善了具有中国特色、世界一流的高速铁路系列技术体系和技术标准。

对于京沪高铁所创造的诸多“第一”, 邵长虹如数家珍——京沪高铁是当时世界上一次建成的线路最长、技术标准最高的高速铁路,也是新中国成立以来一次投资规模最大的建设项目;试验速度世界最高,2010年12月3日,在京沪高铁枣庄至蚌埠试验段,国产动车组创造了486.1公里的世界铁路运营线路试验第一时速,这是中国铁路创造的世界纪录;开通以来,列车运行总对数保持全国第一,特别是今年2月2日(春运期间),创造了单日开行606列的纪录;累计运送旅客数量保持全国第一,2018年京沪高铁旅客发送量达1.92亿人次,占全路高铁旅客发送量的9.6%,占全路旅客发送量的5.8%;列车运行平顺性、平稳性保持第一……

一串骄人成绩的背后,是安全基础的强大支撑。京沪高铁公司坚持将确保高铁运行和旅客安全作为必须坚守的政治红线和职业底线,实施“强基达标、提质增效”工程,大力开展标准示范线建设,强化设备设施基础和外部环境管控。

对具体的做法,邵长虹进行了总结。

实施全封闭管理。京沪高铁全线全立交、全封闭,管理方不断加强管理和与外部的协调,严格审批、管控上跨和下穿工程建设,依据《铁路安全管理条例》与沿线地方政府密切协调配合,建设铁路安全保护区。

实时检测监控设备设施。依托设备保安全,采用高科技检测、监测设备,在京沪高铁全线建设了覆盖全面、功能完备、运行可靠的设备检测监控系统,加强动态、静态检测,对基础设备和线路分单元进行状态评估,在全线重点桥梁、隧道均设专人值守。

每天全面检查维修。每天在后半夜封闭线路停驶列车,专业维修队伍对线路、桥梁、接触网、通信信号等线上固定设备进行不少于4个小时的检查、保养和维修。(下转第二版)